2月28日，中國駐烏克蘭使館稱，敖德薩首批400余名留學生當日順利撤離。另外，基輔首批200余名留學生也于當日撤離，大使館派員陪送至歐洲鄰國摩爾多瓦，并協(xié)調(diào)當?shù)鼐揭宦纷o送。

　　3月1日，烏克蘭還將有近千名中國公民撤離，包括留學生以及自主撤離的華僑，目的地是波蘭、斯洛伐克等國。官方統(tǒng)計，烏克蘭當?shù)赜?000多名中國公民。

　　俄烏沖突初起時，大使館曾考慮包機撤僑，但烏克蘭空域當前遭遇炮擊和導彈的風險大，包機回國方案危險性高，轉(zhuǎn)而通過陸路撤僑，通過乘火車、自駕等形式到達烏克蘭西部，繼而進入其他歐洲國家避險。

　　“對于中國來說，空路撤僑的主要障礙是烏克蘭各地存在的防空導彈。歷史上發(fā)生過很多次戰(zhàn)區(qū)各方因為誤判而向民航客機發(fā)射防空導彈的事情，后果兇多吉少?！币晃徊辉妇呙拿窈綄＜覍Α敦斀?jīng)》記者解釋道。

　　外交部領事司負責人早在2006年就表示，撤僑行動采用何種具體形式要取決于諸多因素，如當?shù)匕踩謩?、出入境通道情況、交通工具選擇余地、當?shù)刂袊穹植紶顩r等等。

　　在涉及3.6萬人的2011年利比亞撤僑過程中，中國采取了“接力賽”式撤僑策略：以第三國某地(例如希臘的克里特島、埃及開羅或蘇丹喀土穆)為中轉(zhuǎn)站，將僑民以船舶(北線前往希臘)、客車(東線前往埃及)或軍機(南線前往蘇丹)接到第三國后，再由民航包機從這些第三國接運回國。

　　隨著第一批烏克蘭留學生撤離到摩爾多瓦，后續(xù)僑民是否將通過包機回到中國，具體方案目前尚未公布。2月28日外交部表示，正密切跟蹤形勢發(fā)展，研究撤僑的一切可行方案。

　　包機撤僑難度大，轉(zhuǎn)走陸路

　　2月25日凌晨，中國駐烏克蘭大使館發(fā)布緊急通知，準備分批包機接返在烏中國公民，開始人員登記。2月25日到2月27日期間，顯示共有8586人填寫了擬撤離的登記表單。

　　兩天后，《環(huán)球時報》援引中國駐烏克蘭使館人士說法，現(xiàn)階段包機撤僑的方案很難執(zhí)行，“由于當?shù)貙嵤﹪栏竦目罩泄苤拼胧?，空中時常遭遇炮擊和導彈，如果在包機撤離過程中遇到危險，后果將不堪設想?！?/span>

　　《財經(jīng)》記者查詢專業(yè)航班信息網(wǎng)站flightradar24顯示，自2月22日俄烏沖突爆發(fā)以來，民航客機已基本全部繞開烏克蘭領空，烏克蘭空域多日沒有民航客機飛行。以往不少歐亞航線需要途經(jīng)烏克蘭，現(xiàn)在紛紛往南繞行，導致黑海南部的航路繁忙異常。

　　北京時間3月1日10時26分，歐洲地區(qū)的航班情況。來源：flightradar24

　　一位不愿具名的民航專家對《財經(jīng)》記者解釋道，空路撤僑的主要障礙是烏克蘭各地存在的防空導彈，歷史上在沖突地區(qū)發(fā)生過多次民航客貨機被防空導彈擊落的事件。

　　2014年7月17日馬來西亞航空17號班機從阿姆斯特丹飛往馬來西亞時，在烏克蘭東部被不明力量發(fā)射的防空導彈擊中，機上298人全部罹難;2020年1月8日，烏克蘭國際航空752號班機從伊朗飛往烏克蘭時，被伊朗地面防空部隊擊落，機上176人全部罹難。

　　上述專家補充道，現(xiàn)在烏克蘭境內(nèi)各地的民兵組織，皆或多或少持有當年蘇聯(lián)時代制造的“山毛櫸”型防空導彈。在現(xiàn)在戰(zhàn)事緊張的背景下，各方可能會誤將撤僑包機判定為敵方軍機發(fā)射導彈，從而帶來不可預料的嚴重后果。

　　《財經(jīng)》記者從航班管家了解到，疫情期間烏克蘭沒有直飛中國的客運航班，需要從法國、土耳其等第三國中轉(zhuǎn)回國。

　　中國駐烏克蘭大使館新聞參贊丁建偉介紹，“中國公民撤離登記表”是一個摸底表，也是個登記表。目前中國在烏克蘭有6000余名中國公民，包括中國留學生和華商，有些已嫁為人妻或娶妻生子。戰(zhàn)爭發(fā)生后，很多航空公司停航，這讓中國公民回國的渴望更加強烈，特別是中國留學生。

　　“最近幾天，使館工作人員平均每天要接到1000多人次的電話問詢，大使館正努力為在烏中國公民尋找多渠道、更安全快速的離境途徑?！倍〗▊ケ硎尽?/span>

　　看似最便捷的空路一時難以打通，于是陸路撤離成為可行的選擇。

　　波蘭駐華大使館2月28日貼出公告，欲從烏克蘭撤離的中國公民可以通過邊境進入波蘭，無需有效的申根簽證，在波蘭最多停留15天。

　　3月1日凌晨，中國駐烏克蘭大使館援引烏鐵官網(wǎng)通知表示，自即日起開設從基輔、哈爾科夫等城市發(fā)往烏西部城市及鄰國的專列。有意愿搭乘上述專列的所有外國公民(包括中國公民)，皆可持本人有效護照乘車前往。

　　烏鐵表示，將盡力增加撤離專列，每日車次及發(fā)車時間不定，于當日凌晨發(fā)布。

　　《環(huán)球時報》報道，現(xiàn)有中國同胞自行駕車到烏克蘭西部地區(qū)與烏接壤的波蘭、斯洛伐克、匈牙利等國，由于往西走的人很多，隊伍排起長龍，在出境方面遇到很大困難。使館通過和烏克蘭方面協(xié)調(diào)，協(xié)助中國公民順利出關。

　　10年間7次撤僑，“接力賽”式撤僑策略

　　據(jù)《財經(jīng)》記者不完全整理，過去10年間，中國執(zhí)行了至少7次撤僑行動，涉及2010年海地強震、2010年吉爾吉斯斯坦騷亂、2011年埃及抗議活動、2011年利比亞內(nèi)戰(zhàn)、2015年也門內(nèi)戰(zhàn)、2021年阿富汗塔利班攻勢、2022年俄烏沖突等重大事件，撤僑人數(shù)一般在數(shù)十人到數(shù)千人之間。

　　2015年3月-4月期間的也門內(nèi)戰(zhàn)撤僑事件，涉及僑胞571人，后被改編成影視作品《紅海行動》，在國內(nèi)受關注較多。

　　而2011年利比亞內(nèi)戰(zhàn)需要撤僑的人數(shù)最多，局勢也最為復雜。中國動用了138架次包機(12架次軍機)、17艘次輪船艦艇(1艘海軍護衛(wèi)艦)、100多班次客車，從海陸空三路，一共撤出了3.6萬多名僑民。

　　在利比亞撤僑的過程中，中國采取了“接力賽”式撤僑策略：以第三國某地(例如希臘的克里特島、埃及開羅或蘇丹喀土穆)為中轉(zhuǎn)站，將僑民以船舶(北線前往希臘)、客車(東線前往埃及)或軍機(南線前往蘇丹)接到第三國后，再由民航包機從這些第三國接運回國。

　　在過去的幾天中，印度駐烏克蘭大使館采取了類似的撤僑方案。印度官員稱，印度在烏克蘭有1.5萬名僑民，通過火車等陸路通道，先供民眾離開烏克蘭，隨后安排了航班從周邊國家包括羅馬尼亞、匈牙利等接載公民回國。

　　有民航從業(yè)人士告訴《財經(jīng)》記者，中國民航客機比較熟悉、執(zhí)飛過定期國際航班的地區(qū)內(nèi)航點，包括了俄羅斯的莫斯科、土耳其的伊斯坦布爾、波蘭的華沙和白俄羅斯的明斯克等地，適宜作為第三國包機撤僑的選擇。此外，摩爾多瓦的基希訥烏、羅馬尼亞的布加勒斯特等也有機場，可做備選;斯洛伐克、匈牙利等國也在考慮范圍。

　　上述人士介紹，考慮到相對的地理位置以及避免進入沖突區(qū)域的原則，烏克蘭三大主要城市的撤離路徑也有所不同。哈爾科夫是烏克蘭第二大城市，距離俄羅斯別爾哥羅德只有90公里;就第三大城市敖德薩而言，距離鄰國摩爾多瓦蒂拉斯波爾約110公里左右;至于首都基輔，和白俄羅斯首都明斯克相距約450公里，可考慮調(diào)撥軍用運輸機從空路撤離到明斯克等途徑。

　　需要指出的是，中國撤僑不向個人收取費用。

　　“雖然世界上不少發(fā)達國家在撤僑時有向個人收費的做法，但我們在撤僑實踐中還沒有這樣做?！痹缭?006年黎巴嫩撤僑時，外交部領事司負責人在接受采訪時表示，“黎以沖突爆發(fā)后，黎機場很快被炸毀，我們只能租車從陸路把僑民撤到敘利亞。中國駐黎使館的工作人員是冒著炮火，身著防彈衣四處奔走，付出高額費用才聯(lián)系到愿意運送僑胞前往敘利亞的車輛。使館的參贊等外交官護送有關人員到黎敘邊境后，轉(zhuǎn)身又返回使館堅守崗位，繼續(xù)為國家效力?！?/span>

　　外交部發(fā)言人汪文斌表示，目前烏境內(nèi)的公路、陸路交通安全形勢均極不穩(wěn)定，外交部和駐烏克蘭使館將持續(xù)跟蹤評估安全風險，協(xié)調(diào)各有關方面，爭取一切可用資源，在確保安全前提下，協(xié)助在烏人員轉(zhuǎn)移及撤離。